Was für ein Toyota 900

Zu den Elektrofahrzeugen der nächsten Generation von Toyota könnten GR-Modelle wie der GR Supra und der GR86 gehören, und Festkörperbatterien könnten der richtige Weg dafür sein.

Toyotaist in den letzten Jahren auf Erfolgskurs und es sieht so aus, als würde es seinen Erfolgskurs in diesem oder sogar im nächsten Jahrzehnt wie geplant fortsetzenelektrische Autos . Erst kürzlich kündigte Toyota an, in den nächsten Jahren mit der Massenproduktion von Festkörperbatterien zu beginnen, die eine Reichweite von rund 900 Meilen ermöglichen könnten. Auf den ersten Blick bedeutet diese neue Technologie für den GR Supra, den GR86 und den GR Corolla möglicherweise nicht viel. Allerdings könnte es.

Als einer der größten Automobilhersteller der Welt hat Toyota nie jeden angesprochen. Auch wenn die Leute sagen, dass Toyota-Fahrzeuge zuverlässig und dennoch langweilig sind, hat Toyota seine am meisten verehrten Typenschilder wiederbelebt und hochdynamische Sportversionen anderer entwickelt.

So brachte Toyota den traumhaften GR86, den GR Supra, den GR Yaris (obwohl in den USA nicht erhältlich) und den GR Corolla hervor.

Diese sportlichen Modelle bedeuten Toyota sehr viel und es bestehen ein wenig Zweifel an ihrer langfristigen Zukunft, da Toyota sich auf neue Batterietechnologien freut. Toyota war lange Zeit vielleicht hinter seinen Konkurrenten zurück, aber jetzt zeigt es, dass es wieder an der Spitze stehen kann.

Nach scheinbar langem Schweigen gab Toyota schließlich bekannt, dass es in die Elektro-Revolution einsteigen wird. Es wird seine neue Ausrichtung mit einer speziellen Plattform und einer Reihe verwandter Technologien verfolgen. So wie Toyota die Batterie als das Herzstück eines BEV betrachtet, erkennt das Unternehmen auch die Notwendigkeit an, die Technologie weiterzuentwickeln, um die Erwartungen der Kunden zu erfüllen. Zu diesen Erwartungen gehören eine beträchtliche Reichweite, kurze Ladezeiten und eine höhere Fahrleistung.

Während Toyota seine Bemühungen weiterhin auf die Einführung seiner BEVs der nächsten Generation bis 2026 konzentriert, hofft das Unternehmen, dass sich seine Batterietechnologien bis dahin weiterentwickelt haben. Daher beabsichtigt das Unternehmen, seine derzeitige Auswahl an Batterien weiterzuentwickeln, indem es die Energiedichte seiner quadratischen Batterien verbessert und die bipolare Struktur für BEVs übernimmt. Dies dürfte zur Einführung von zwei Batterien der nächsten Generation führen – kostengünstige, beliebte Batterien und Hochleistungsbatterien.

Toyotas Hochleistungsbatterie der nächsten Generation wäre ein Durchbruch für den Autohersteller. Schließlich ermöglicht es ihnen, ein Elektrofahrzeug zu entwickeln und zu bauen, das eine rein elektrische Reichweite von rund 621 Meilen vorweisen kann. Das sollte für die meisten Fahrer mehr als ausreichend sein, aber Toyota gibt nicht bei 621 Meilen auf.

Bis 2027 könnte der japanische Automobilkonzern mit der Massenproduktion eines bestimmten Batterietyps beginnen, der Elektrofahrzeugen eine Reichweite von mehr als 900 Meilen ermöglichen soll.

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Toyota lobt seine Festkörperbatterie, bei der es sich nicht wirklich um eine völlig neue Technologie handelt. Eine Festkörperbatterie besteht aus Festelektrolyten. Toyota hatte die Festkörperbatterietechnologie als potenzielles Allheilmittel für die Nachteile herkömmlicher Lithium-Ionen-Batterien in Elektrofahrzeugen identifiziert, wie etwa die relativ kurze Reichweite mit einer einzigen Ladung und relativ längere Ladezeiten.

Allerdings verlief die Entwicklung von Feststoffbatterien für die Kommerzialisierung nicht schnell, einfach weil es an Durchbrüchen mangelte.

Toyota arbeitet seit 2012 an dieser Technologie und verfügt seit 2021 über mehr als 1.000 Patente für Festkörperbatterien. Nach mehr als einem Jahrzehnt der Arbeit mit Festkörperbatterien gelang dem japanischen Autohersteller endlich ein technologischer Durchbruch.

Toyota konnte Festkörperbatterien langlebiger machen, was sie wirtschaftlich rentabler machen sollte. Nach eigenen Angaben entwickelt die Marke derzeit ein Verfahren zur Massenproduktion von Festkörperbatterien, das eine Kommerzialisierung im Jahr 2027 oder 2028 ermöglichen soll.

Festkörperbatterien verändern im wahrsten Sinne des Wortes das Spiel, insbesondere wenn sie mit der richtigen Methode hergestellt werden, um die gewünschten Eigenschaften zu erreichen. Laut Toyota könnte die anfängliche Reichweite für BEVs mit Festkörperbatterien etwa 750 Meilen betragen. Sie entwickeln derzeit auch eine höherwertige Batterie, die mit einer einzigen Ladung eine Reichweite von mehr als 900 Meilen liefern soll.

Bis 2025 bringt Toyota sieben vollelektrische bZ-Modelle auf den Markt. Der Erstgeborene davon ist der Bz4x, bei dem es sich im Wesentlichen um einen EV-Crossover handelt, der auf einer speziellen Plattform mit ausreichend Batterieleistung und Reichweite sitzt. Allerdings wird Toyota bis 2026 eine neue Generation von Elektrofahrzeugen einführen und diese mit neuen Innovationen und Technologien auf den Markt bringen. Bis 2027 oder 2028 könnte Toyota Elektrofahrzeuge mit Festkörperbatterien einführen.

Toyotas Elektrofahrzeuge der nächsten Generation umfassen möglicherweise nicht unbedingt nur Crossover. Dazu können auch die Enthusiastenmodelle der Marke gehören, etwa die der GR-Linie (GR Supra, GR86, GR Yaris und GR Corolla).

Diese konventionell angetriebenen Modelle erfreuen sich vor allem bei Getrieben großer Beliebtheit. Diese Modelle sind auch einer der Gründe, warum Toyota in den Augen der Enthusiasten relevant blieb.

Der japanische Autobauer bietet derzeit keine Sport-Elektrofahrzeuge an. Es kann jedoch etwas Ähnliches aus den Modellen der Marke GR entstehen. Es kann einen Hinweis auf seinen Lexus-Luxuszweig geben, bei dem es sich beim RZ-Elektro-Crossover im Wesentlichen um die EV-Version des RX handelt. Toyota wird die benzinbetriebenen Modelle GR Supra, 86, Corolla und Yaris vielleicht nicht unbedingt töten, aber eine EV-Version von jedem von ihnen könnte ein weiterer Durchbruch sein.

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Wenn es einen Hinweis darauf gibt, dass Toyota elektrische Versionen seiner Modelle der Marke GR einführen könnte, dann ist es das AE86 BEV Concept, das auf dem Tokyo Auto Salon 2023 gezeigt wurde. Das Konzeptfahrzeug verfügt über den Elektromotor des Tundra-Hybrids, die Batterie des Prius-Plug-in-Hybrids sowie ein Schaltgetriebe.

Dadurch erhielt das AE86 BEV Concept die robuste Antriebskraft eines Elektrofahrzeugs und den Fahrspaß eines ICE-Modells.

Interessanterweise hatte Hyundai mit dem Ioniq 5 N ein ähnliches, noch in Produktion befindliches Elektrofahrzeug auf den Markt gebracht. Hyundai hat den Ioniq 5 N als Elektrofahrzeug entwickelt, ihn aber so gestaltet, dass er sich wie ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor anfühlt und klingt. Als N-Modell überzeugt es mit einem sportlichen Auftritt, dank höherer Leistung, steiferer Karosserie, sportlicherer Federung und größeren Bremsen.

Obwohl er über kein Getriebe verfügt, kann seine N-E-Shift-Funktion den Ruck zwischen den Gangwechseln simulieren, sodass der Hyundai EV das Gefühl hat, tatsächlich über eine 8-Gang-Doppelkupplungsautomatik zu verfügen. Darüber hinaus kann der Ioniq 5 so klingen, als würde darunter ein Motor arbeiten.

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Toyotas kommende 900-Meilen-Festkörperbatterie sollte es dem Automobilhersteller ermöglichen, elektrische Versionen seiner Modelle der Marke GR anzubieten. Ihre EV-Versionen könnten von einer Reihe von Vorteilen profitieren, die ein Elektroantrieb mit sich bringen könnte. Elektrofahrzeuge von Tesla, Lucid und Rimac haben praktisch bewiesen, wie schnell und flott sie sein können, insbesondere wenn sie mit Hochleistungsbatterien ausgestattet sind.

EV-Versionen des GR Supra, 86, Corolla und Yaris könnten die gleiche Schnelligkeit aufweisen, aber mit besseren Eigenschaften. Festkörperbatterien könnten es ihnen ermöglichen, mehr Leistung zu bieten, größere Entfernungen zurückzulegen, die Ladezeit zu verkürzen und mehr Zeit auf der Rennstrecke zu verbringen. Elektrische GR-Modelle werden sich jedoch nicht aufgebläht anfühlen, da Festkörperbatterien kompakter und leichter sind als aktuelle Batteriesysteme.

Darüber hinaus fühlen sich elektrische GR-Modelle möglicherweise immer noch wie die ICE-Versionen an. Antriebssteuerung und Kupplungsfunktionen können BEV so angenehm machen wie ein manuelles Auto. Toyota hat die Technologie in seiner Luxussparte demonstriert. Lexus-Ingenieure haben ICE-Systeme in einen UX 300e Crossover eingebaut.

Durch Software-Tüfteln simuliert das Dosenfahrzeug Motorgeräusche, die mit dem Drehzahlmesser (ebenfalls simuliert) ansteigen und abfallen. Ein YouTube-Video von Evo zeigt den Crossover mit Kupplung und Schaltgetriebe, die das Gefühl einer schnellen Kupplungsbetätigung und das Gefühl eines Gangwechsels simulieren.

Allerdings kann Toyota all dies nur erreichen, wenn es seine Festkörperbatterien kommerzialisieren kann.

Quelle: Toyota, Lexus, Hyundai

Julybien Atadero schreibt von der Insel Cebu aus über verschiedene Automobilthemen, darunter neue Sportwagen, klassische Muscle-Cars, Pickup-Trucks und SUVs. Während ich Ruhe und Frieden mag, liebe ich es, mit meinem Kind zu spielen. Wenn ich nichts anderes zu tun habe, schaue ich mir Dokumentationen und Animationen an.