Januar 1956: Das Schaufelrad-Gigant

Ein Schaufelradbagger für ein deutsches Bergwerk war im Januar 1956 die größte Maschine ihrer Art

Das hebräische Wort „Gigant“ stammt aus dem Buch Hiob und wurde im Laufe der Zeit zur Beschreibung großer und mächtiger Wesen verwendet, ähnlich wie sehr große Schaufelradbagger.

Der Gigant und BWE mögen zwar „unbesiegbare Landmonster“ sein, aber wo das eine in der Mythologie für Chaos sorgte, sorgt das andere weiterhin für Standhaftigkeit bei der beträchtlichen Aufgabe, für die es konzipiert wurde.

BWEs sind schwere Maschinen, die am häufigsten im Tagebau eingesetzt werden. Am 6. Januar 1955 berichtete The Engineer über das erste einer Gruppe von fünf sehr großen BWEs, die im Braunkohletagebau Fortuna westlich von Köln in Deutschland zum Einsatz kamen.

Die von der Orenstein-Koppel und Lübecker Maschinenbau Aktiengesellschaft gebaute BWE war 200 m lang, 66 m hoch und hatte eine Kapazität von 100.000 Kubikmetern pro 19,5-Stunden-Tag. Mit einem Gewicht von 5.600 Tonnen, inklusive 170 Tonnen Material auf den Förderbändern, war die Maschine die größte ihrer Art, die es gab.

Das Schaufelrad mit zwölf 3,6-Kubikmeter-Bechern wurde von zwei 3-kV-Schleifringgetriebemotoren mit einer Leistung von jeweils 525 kW mit 2,3 U/min angetrieben. Der Ingenieur stellte fest, dass die gesamte Maschine aus drei Hauptteilen bestand, nämlich dem Bagger selbst, der Förderbrücke und der Wagenladestation.

„Sowohl der Bagger als auch die Ladestation bewegen sich auf Raupenketten mit ausreichender Fläche, um den durchschnittlichen Bodendruck auf 1,25 kg pro Quadratzentimeter zu begrenzen, der Bagger auf drei Gruppen zu je vier Raupen und die Ladestation auf drei Gruppen zu je zwei Raupen“, so der Ingenieur sagte.

Angetrieben von Gleichstrommotoren konnte sich die Maschine mit einer Geschwindigkeit von bis zu 600 m pro Stunde bewegen, wobei sich jeder Teil in einem Kreis mit 100 m Durchmesser drehen konnte. Der Ausleger konnte bis auf 50 m über Gleisniveau angehoben und auf 6 m darunter abgesenkt werden, wobei „ein 24-Kauf-Block den Spitzenausleger betätigte“. Um die Sicherheit zu erhöhen und den Wechsel der 59 mm dicken Drahtseile ohne Abstützen des Auslegers zu ermöglichen, wurden zwei unabhängige Winden bereitgestellt.

Der Überbau wurde im Mittelteil von einem Stützring mit 15 m Durchmesser getragen, der 156 Kugellager mit 150 mm Durchmesser enthielt. Ein ähnlicher Ring stützte den Mittelteil am Chassis.

„Auf diese Weise kann sich der Überbau mit Gegengewicht um einen vollständigen Kreis drehen, und die Förderbrücke, deren eines Ende im Mittelteil gleitet, kann unabhängig von den Gleisen angeordnet werden“, bemerkte der Ingenieur. „Im zentralen Baggerteil befindet sich auch ein Kohlebrecher, der bei Bedarf in Position gebracht werden kann und dazu dient, die Kohlegröße auf 500 mm zu begrenzen.“

Der Ingenieur fügte hinzu, dass vom Schaufelrad in der Nähe der Fahrerkabine 2,6 m breite Bandförderer 2 m3 Material pro Sekunde zur Ladestation transportierten. Dort wurde der Abraum in Waggons mit 180 Tonnen Fassungsvermögen verladen. Für Kohle wurden Waggons mit einer Tragfähigkeit von 93 Tonnen geliefert. Die beiden reversierbaren Ladebänder wurden abwechselnd von einem schwingenden Zwischenförderer versorgt. Jedes der beiden Gleise wurde von einem Lader überwacht, der die 129 Tonnen schweren Elektrolokomotiven per Funk steuerte.

„Abgesehen von ein paar Wartungsleuten benötigt der Bagger drei Bediener: den Fahrer und die beiden Lader“, sagte der Ingenieur. „Die Anlage hat eine Gesamtleistung von 10.300 kVA und wird mit 25 kV über ein 24 Tonnen schweres Schleppkabel mit einer Länge von 1.500 m versorgt. Es ist vorgesehen, die Maschine mit einer Programmsteuerung auszustatten, sodass Schwenkschnitte von 10 m Höhe, 1,2 m Tiefe und 89 m Breite automatisch ausgeführt werden können.

„Schaufelradbagger sollen als am besten geeignet für die unregelmäßigen Kohleflöze des Bezirks ausgewählt worden sein. Die Mine strebt eine Produktion von 25.000.000 Tonnen Braunkohle pro Jahr an (5,4 Prozent der weltweiten Braunkohleproduktion von 1954) und wird schließlich eine Tiefe von 250 m erreichen.“

Die Kennzahlen, die den BWE von 1956 beschreiben, sind sicherlich beeindruckend, aber sie verblassen im Vergleich zum derzeit größten BWE der Welt. Diese Ehre geht an Bagger 293, der von der deutschen Firma TAKRAF gebaut wurde. Mit einem Gewicht von 14.200 Tonnen und der Fähigkeit, jeden Tag 240.000 m3 Abraum zu bewegen, soll der Bagger 380.000 m3 Aushub pro Tag verzeichnet haben. Die Maschine der SRs 8000-Klasse wird von fünf Personen bedient, ist 225 m lang und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 10 m pro Minute. Im Betrieb verfügen die 18 Schaufeln über ein Fassungsvermögen von 15 m3, was durch die Schaufeln mit 21 m Durchmesser der Maschine ermöglicht wird.